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VICKERS威格士比例换向阀

简要描述:美国VICKERS威格士比例换向阀,威格士比例阀在我们的生产中应用十分广泛,我们先对电磁阀有个初步的认识,电磁阀是由电磁线圈和磁芯组成,是包含一个或几个孔的阀体。当线圈通电或断电时,磁芯的运转将导致流体通过阀体或被切断,以达到改变流体方向的目的。电磁阀的电磁部件由固定铁芯、动铁芯、线圈等部件组成;阀体部分由滑阀芯、滑阀套、弹簧底座等组成。电磁线圈被直接安装在阀体

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  • 厂商性质:经销商
  • 更新时间:2021-09-10
  • 访  问  量:1030
详细介绍
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VICKERS比例减压阀,VICKERS威格士比例换向阀在我们的生产中应用十分广泛,我们先对电磁阀有个初步的认识,电磁阀是由电磁线圈和磁芯组成,是包含一个或几个孔的阀体。当线圈通电或断电时,磁芯的运转将导致流体通过阀体或被切断,以达到改变流体方向的目的。电磁阀的电磁部件由固定铁芯、动铁芯、线圈等部件组成;阀体部分由滑阀芯、滑阀套、弹簧底座等组成。电磁线圈被直接安装在阀体上,阀体被封闭在密封管中,构成一个简洁、紧凑的组合。我们在生产中常用的电磁阀有二位三通、二位四通、二位五通等。这里先说说二位的含义:对于电磁阀来说就是带电和失电,对于所控制的阀门来说就是开和关。

德国VICKERS威格士电磁阀、比例换向阀、液压泵是我公司*从国外直接进口,报价在国内具有显着优势,各个商品备有很多现货,上海上海圆馨传感器仪表有限公司实力雄厚,重信用、守合同、确保商品质量。公司运营的商品已广泛应用于冶金、电力、煤炭、石油、化工、水利等多个范畴。 公司通ISO9001的2000版评定认证,并被评为上海市优良企业。寻求杰出、勇于创新是咱们坚定不移的理念,长时间协作、共创光辉更是咱们奋斗的方针!咱们的开展方针:不断加强内部管理,建立有经历的专业团队,成为国内"零出错率“的欧洲工业自动化仪器仪表,备品备件供货商,期待广大客户。感谢您重视我们的商品,若您期望取得进一步的了解,期待您随时联络我!
VICKERS威格士流体动力是现今液压市场上广为认同的*,在产品开发、技术实力、产品质量和售后服务等各个方面均是行业中的*。总部位于美国明尼达州的Eden Prairie,在全范围内拥有二十二家工厂。
今天的威格士流体动力比以往更强大。在1999年被伊顿兼并后,伊顿和威格士拥有级的产品品牌:Eaton、vickers、char-lynn、aeroquip和hydroline等等,包括全部液压产品线,可以为广大用户提供动力源、控制元件、执行器、连接件、污染控制和全套的液压系统。

VICKERS威格士比例换向阀产品特点:
1.这种性产品的制造按照级质量标准,并在范围内销售和服务。
2.由于采用威格士 DG4V-3 (S) 电磁换向阀的通用部件,KDG4V 阀和 KTG4V阀的安装费用较低。
3.作为反馈型比例阀和伺服阀的一种节约成本的选择方案,这种阀拓展了其应用前景。
4.经过验证的 KDG4V 和 KTG4V 阀的疲劳寿命和持久可靠性,保证了机器的生产率高和工作时间长。
5.威格士的柔性设计方法提供了*的性能。可以匹配多种电子放大器,有多种阀选项和阀芯流量额定值,使系统的设计很灵活,能够满足应用需求。
6.为提高可靠性和性能,所有阀的 NFPA疲劳额定值是 350 bar (5075 psi)。
7.全封闭的电磁线圈使普通工业用油无法渗透。线圈的拆卸和更换非常便捷容易,而且不会破坏液压系统的封闭性。
8.标准的 ISO 4401-03 安装接口可以分别与 NFPA D03 和 CETOP 3 接口互换。
9.工程树脂接线盒符合 NEMA 4 标准,可以防止水和所有普通工业用油液。
10.带内装放大器的 KADG 和 KATG 阀的优点:
11.工厂密封调整增加了阀对阀的精确性,并简化了系统安装。
12.阀和放大器作为一个性能经过测试的组件进行选择、订货、交货和安装。
13.减少和简化了安装接线。
14.简化了阀的拆卸和更换。
15.全部使用 Viton* O-形圈,使阀具有了使用多种油液的能力,并防止外部油液接触阀的内部部件。

VICKERS比例阀的压力调节性能可通过其调节特性曲线,即轿车在不同的载荷了前、后轮促动管路压力分配特性曲线,来表示。当轿车就载时,感载弹簧的预压力大,所以F大,致使ps高,感载比例阀调节特性曲线为A1B1;当轿车空载时,感载弹簧的预压力小,所以F小,致使ps低,感载比例阀调节特性曲线变为A2B2。在满载与空载之间有无数条斜率相等的调节特性曲线,使轿车在任一载荷下都有一条与其对应的调节特性曲线。从图 2及上述分析可知,感载比例阀能满足轿车对制动系统的两个基本要求:在轴荷变化时能自动调节前、后轮促动管路压力的分配比例,使前、后轮促动管路压力分配特性曲线与理想特性曲线尽量接近,以提高轿车的制动效能;保证在各种轴荷下前、后轮促动管路压力分配特性曲线都在相应的理想特性曲线的下方,使轿车在各种轴荷下的制动均为前轮先抱死,从而避免轿车因后轮先抱死而发生侧滑和甩尾现象,以提高轿车在制动时的方向稳定性。

 

 


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