简述日本SMC气缸MHZL2-10D特点与原理

简述日本SMC气缸特点与原理

日本SMC气缸在活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的

导向性，减少活寒密封圈的魔耗，减少摩擦阴力，耐摩环长使用影氨酷、聚四氟7烯来布合成树脂等材料，活赛的宽度由密

圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有

黄铜制成的。

1SMC气缸是铸造而成的，SMC气缸出厂后都要经过时效处理，使SMC气缸在住铸造过程中产生的内应力消除。如果时效时间短，那么加下好的SMC气在以后的运行中还会变形。

2SMC气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受SMC气制内外气体的压力差和装在其中的各零部件的单量等静载者外，还要承受蒸汽流一静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对SMC气缸的作用力，在这些力的相互作用下，SMC气制易发生塑性变形造成泄漏。

3SMC气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动，停机和工况变化时温度变化大，暖缸的方式不正确，停机检修时打开保温层过早等，在 SMC气缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

4SMC气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对SMC气打进行回火处理加以消除，致使SMC气缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形形。

5在安装或检修的过程中，由干检修工艺和检修技术的原因，使内缸，SMC气缸隔板，隔板套及汽封套的膨胀间障不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使SMC气缸变形。

6使用的SMC气缸密封剂质量不好杂质过多或具刑号不对:SMC气制索封剂内若有坚硬的杂质师粒就会使密封面难以坚密的结合

7SMC气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。SMC气缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松他，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果SMC气制的摆栓材质不好，摆栓在长时间的运行当中，在热应力和SMC气缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使SMC气缸发生泄漏的现象。

8SMC气制理经修活的情序不正确，一般的SMC气知搜检在紧固时早从中间向两边后时些固，也就早从希抓招吉波大外或早受力变形招言

波大的地方紧固，这样就会把变形超声波大的外的间隙向SMC气缸前后的自由端转移，超声波后间障渐渐消失。如果是从两边向中间紧间隙就会集中于中部，SMC气缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。

SMC气缸的庭损，主要早气缸套的麻捐，它会因为方向的不同，磨损情况不同，磨捐的程度会受外界环境的影响，受到温度 压力笔外界条件的变化而变化，在通常条件下，的磨损往往发生在气环的就近地点。因为这里是温度，而且边边角角的位置，不太利于润滑，金属的

抗击随搞的能力就会大大的人怪，气制的中部早保护和造搞的地方，这甲空间大，可以有充足的润滑油膜，润海条件丰富，减少了整度的

次数和阻力，能够很好的保护了气缸不受到严重的磨损。转角气缸活塞的下端，到了末尾的阶段，润滑油的油量减少，不容易形成保护的油膜，润滑能力下降，磨损程度会比中部大很多。

SMC气缸使用不当和人为原因，也是形成磨损的重要原因，很多的气缸在短期之内就不能使用了，形成了很大程度的磨损，这是非正常的磨损，例如电路短路时产生的磨损，当气缸被污染的时候产生的磨损，还有在长期的在低温的状态下，产生的磨损，这些磨损还会产生十分严重的腐饨磨损。

SMC气缸在活寒环的附近位署，容易受到酸性物质的腐钟，以正常的磨捐量会比其他的位署大2~3倍。前期的磨捐在特殊情况

下，也会加剧后期的磨损，中部的磨损会随着前期的磨损放大5~6倍。面对多种不同形式的磨损，不能盲目的采取方式，要具体

情况具体分析，才能从根源解决磨损。